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当前电动车库门被广泛应用于各类车库中,大多是通过电机带动相关传动机构来实现车库门的启闭。现有的车库门启闭装置多采用链条传动方式,平开车库门自动启闭装置,或使用蜗轮蜗杆传动方式,电动车库门机械传动装置;前者由于使用链条长度较长,且需要减速器,成本高,链条易老化、稳定性差;后者蜗轮蜗杆传动摩擦力大,需要做专门的封闭设计,建造难度大,且稳定性差。地下车库由于出入口有一定坡度,无法使用外开式车库门,因而大多使用上下开闭式车库门,此类车库门结构复杂,成本较高,且会占用大量纵向空间。
针对现有技术的不足,新型提供一种结构简单,稳定性高的车库门自动启闭装置:
1、车库门自动开闭装置包括车库门电机、减速机构、与车库门连接的连杆,其特征是:电机通过减速机构连接横轴,横轴两端分别安装第一锥齿轮,第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合,第二锥齿轮安装于纵轴顶部,纵轴底部铰接第一连杆一端,第一连杆另一端铰接第二连杆一端,第二连杆连接车库门。
2、减速机构包括第一带轮、第二带轮、第一链轮和第二链轮,第一带轮安装于电机上,第一带轮与第二带轮通过皮带连接,第二带轮与第一链轮同轴固定连接,第一链轮与第二链轮通过链条连接,第二链轮固定安装于横轴上。
3、第二连杆与车库门连接端设置连接头,车库门上安装连接座,连接头和连接座设置相互匹配的连接孔,连接座设置与连接孔匹配的插杆,插杆底部铰接连接杆,连接杆铰接于升降轮上,升降轮由升降驱动轮驱动。
4、第二连杆与车库门连接端设置连接头,连接头上设置连接孔,车库门上安装插销座,插销座上设置插销,插销与连接头上的连接孔匹配。
5、电机为减速电机,第一带轮与第二带轮外径之比为1:5,第一链轮与第二链轮齿比为1:4,第一锥齿轮与第二锥齿轮齿比为1:1.3。
6、车库门开启与关闭位置安装限位开关;其中一侧车库门设置小门。
新型通过采用皮带轮,链条论,锥齿轮,三级减速,省去了减速机,降低了制造成本,其中,皮带轮与链条的传动距离短,故障率低,易于维护保养。